フロントと同様、リア周りの整備をします。 ブレーキパッドも交換します。  ホイールベアリング、ハブダンパーの点検。 ベアリングは引っかかり、ガタなく良好。 ハブダンパーもガタなく問題ありません。  パッドの取り外し。 フロントのブレーキキャリパーと同様、ピンを打ち抜いて外します。  洗浄。 キャリパーだけでなく、スイングアームもまとめて洗います。  キャリパー。 国産車だと、ブラケットにキャリパーアッセンブリーをボルト固定する構造が多いです。 しかしこの車両では一体になっています。  スライドピンの点検。 問題なし。  キャリパーピストンの潤滑。 メタルラバーを少し塗布。 表面の文字はパッド表面の刻印が転写されたものです。  新品のブレーキパッド。 オーナー用意のベスラのパッドです。  新旧比較。 装着されていたパッドの残り厚さは2mmを切っていました。 対して新品は6.0mm。厚いです。  整備の完了したブレーキ。 ABSのセンサーは取り付け済みですが、ホイール脱着時は外しておいた方が良いです。 うっかりディスクにぶつけてしまうと壊してしまいます。 車両の取扱説明書にもその旨記載がありました。  アクスルシャフト。 きれいです。防錆のために薄くグリスを塗布。  チェーンのテンション確認。 中央部で30～40mmの遊びになっているか確認します。 おおむね35mm位だったので、調整は行いませんでした。 場所によっても遊びが異なるので、判断しにくいことがありますが、 そんなときは私は大きめで合わせています。 小さすぎる側の場合、ミッションやホイールのベアリングを傷めてしまう恐れがあるので。  アクスルシャフトの締め付け。 規定トルクで本締めします。 写真には写っていませんが、チェーンとスプロケの間に 棒をはさみ、ガタをとりながら締付けます。  ブレーキフルード交換。 ここからはブレーキフルード交換作業です。 リザーバータンクの真上のクリアランスは小さいですが、 ぎりぎりフルードを注ぐことができました。  交換作業の模様。 フルードの交換は、ブレーキペダルとキャリパーのブリーダーボルトの 両方を同時に操作する必要があります。 ところがこの車両、一般的な国産車と異なり、 リアブレーキキャリパーが左側にあります。 ペダルとキャリパーが反対側に位置するわけで、なかなか作業しにくいのでした。 腕を伸ばしての作業はちょっと大変でした。  ダイアフラムの清掃点検。 破れがないか開いて点検しておきましょう。  整備完了。 試走してみたところ、当たりがついていないはずなのに なかなか良く効くブレーキパッドでした。 |
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