2015年の年末に車体から降ろしたエンジンの分解を開始します。 中身はどうなっているのやら？  分解前の下準備。 ボルト・ナットは固着している可能性が高いので、 ラスペネなどの浸透潤滑剤をあらかじめ吹き付けておきます。  シリンダーヘッドカバーの固定ナット。 よく見ると工具をかけた痕跡があります。 過去に分解された履歴があるのかも。  コンタクトブレーカーの取外し。 ネジ２本を緩めて取外します。 あらかじめカムチェーンを抜いておかないと、シリンダーヘッドを取外すことができません。 そのために、コンタクトブレーカー、スパークアドバンサーを取外します。  コンタクトブレーカーの取外し完了。 次はスパークアドバンサーを外します。  カムシャフト端面のボルトを外します。  スパークアドバンサーの取外し完了。  カバーの取外し。 カムチェーンのスプロケットはこの中です。  カバーの取外し完了。 ガスケットで貼り付いていますが、プラハンで軽いて引っ張れば外れるはずです。  タイミングチェーンがずれてかかっていないか確認。 分解前の状態を確認してみます。 マグネットのマークを合わせた状態で、カムチェーンスプロケットのマークが真上に来ています。 問題ありませんでした。  カムチェーンを緩めます。 アジャスターのロックボルトを緩めます。  カムチェーンの接続部。 クリップを外してチェーンの接続を切り離します。 クリップは落としたり飛ばしたりしやすいので、 近くにマグネットをスタンバイさせておくと紛失防止になります。  カムチェーンの切り離し完了。 これでシリンダーヘッド、シリンダーをクランクケースから取外すことができます。 エンジンは完全分解するので、チェーンはクランクケースに落としてしまってもよいのですが、 変な場所に引っかかったりすると嫌なので、一応針金で吊っておきます。  シリンダーヘッドカバーの取外し。 ナットを対角に、外から中の順で緩めていきます。  シリンダーヘッドカバーの取外し完了。 ナットは全て無事に外れてくれました。  ブリーザーのシールドの取外し。 ガスケットで貼り付いているので、スクレーパーを差し込んで剥がします。  取外し完了。 カムシャフトに著しい傷みは無さそうです。  シリンダーヘッドの取外し完了。 手で持ち上げるだけで簡単に外れてくれました。 燃焼室内の状態などは後ほど紹介します。 次はシリンダーヘッドの分解です。 |