ピストンをコンロッドに組み付け、シリンダーも組みます。  クランクケースのシリンダー座面のチェック。 毎度毎度の作業ですが、カエリやバリがないかオイルストーンで チェックします。  コンロッドへのピストンの組込み。 サークリップをクランクケース内に落とすと一大事です。 開口部はウエスなどで塞いでおいてから作業します。 ピストンの向きは、▲矢印を排気側に向けます。  サークリップの組込み部拡大。 サークリップの開口部は、ピン穴の切欠きとずらしておきます。 万が一外れたらエンジンブローするかも。  ノックピン組込み。 錆び・固着防止を目的に、スレッドコンパウンドを薄く塗布。  シリンダーベースガスケット組込み。  スタッドボルト。 腐蝕の酷かった１本は新品交換。 長さ違いで２種類あるので要注意。  スタッドボルトのセット。 スタッドボルトセッターでねじ込みます。  シリンダーの洗浄。 ボーリング加工時の切り粉が付着している可能性もあるので、洗浄しておきます。 加工後に洗浄されたようで、ほとんど切り粉は出ませんでした。  スリーブ下部のOリング組込み。 ここに限った話しではないですが、Oリングを軸状の部品に組込む時は、 オイルを少し塗ることでねじれを防ぎます。  シリンダー内面へのエンジンオイルの塗布。 ピストンの挿入を楽にすること、初期潤滑をすることを目的に、 内面に薄くエンジンオイルを塗っておきます。  シリンダー組込み前の最終確認。 チェック項目は以下。 しっかり確認しましょう。 ノックピンは入れたか？ シリンダーベースガスケットは入れたか？ ピストンの向きは良いか？（▲矢印が排気側） ピストンピン固定のサークリップは入れたか？、合口位置は良いか？ ピストンリングの合口はそれぞれずれているか？ オイルリングのエキスパンダーリングの合口が重なっていないか？ ところで、ピストンリングの合口位置について。 それぞれをずらすようにサービスマニュアルに指示があります。 どのメーカーのどの車種でも同様です。 しかし、エンジンが稼働すると、リングそれぞれがバラバラに回転してずれていくので、 あまり意味はない。と、エンジンの研究室に所属していた友人から聞いたことがあります。 ２ストと違ってリング位置を規制するピンがあるわけではないので、私もそう思います。  シリンダーの組込み。 ピストンリングを圧縮しつつ、慎重にシリンダーを下ろしていきます。  シリンダー組込み完了。 ピストンリングコンプレッサー無しでも、ゆっくり慎重に作業すれば組み込めますが、 有った方が楽です。  ヘッド組込み待ちになったエンジン。 早くヘッドが戻ってこないかなぁ。 |