依頼していたシリンダーヘッドの手直しが完了し、返送されてきました。  返送されてきたシリンダーヘッド。  開梱。 問題だったバルブガイドを早速チェックしましょう。  再度打ち換えられたバルブガイド。 今回はインナーバルブスプリングのガイドもあって大丈夫。  バルブスプリング借り組み。 偏芯することもなく問題なし。 やれやれ、やっとヘッドを組み立てられます。  バルブの当たりチェック。 光明丹をつけてチェックします。 幅約１㎜で均一に当たっているようで問題ありません。  バルブシート側の当たりチェック。 こちらも問題なし。  ノックピンの挿入確認。 今回、ヘッド側は歪み取りのために0.5mmの面研をしました。 研磨をすると当然バリやカエリが出ます。 そのままではノックピンが入りません。 そこで、  バリ・カエリの除去。 バリ取りツールで面取りしつつ除去しておきます。  ステムシールの組み込み。 奥まっていて入れにくいので、ピンセットの助けを借ります。 傷を付けないように先端が樹脂になったピンセットを使用。  ステムシールセット完了。 以前にも紹介しましたが、Ape50用を流用しています。  バルブスプリングシートの組み込み。 忘れずに入れます。  バルブスプリングの組み込み。  バルブコッターの組み込み。 バルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブスプリングを圧縮、 バルブコッターを組み込みます。  バルブスプリングの組み込み完了。  燃焼室側。 書き忘れていましたが、プラグホールはタップを通して修正、清掃しています。  カムシャフトへのカムチェーンスプロケット組み付け。 バイスでスプロケを固定して作業します。 もっと大きくてしっかりしたバイスが欲しいところです。 ガレージを建てたら設置しますよ。  ロッカーアーム組み込み。  ロッカーアームシャフトホルダー組み込み。  表面が腐食しているカバー。 これは部品取りエンジンから取り外した物です。 元エンジンの物は表側こそ綺麗だったのですが、 ガスケット面が荒れていて、オイル漏れの原因になっていました。 そこで、部品取りエンジンから外したこちらを使います。  表面の研磨。 あまりにも表面の腐食が酷いので、研磨します。  カバーの組み付け。 新品のガスケットをセットして組みます。 オイル漏れは解消するはず。  ヘッド組み立て完了。 |