シリンダーヘッドをシリンダーに載せます。  ノックピンの突き出し長さ測定。 今回、ひずみ取りを目的にヘッド側を0.5mm面研しました。 面研によって、ノックピンの挿入長さも0.5mm短くなったことになります。 万が一ノックピンが底着きしてしまうと、シリンダーとヘッドを締結しても密着しません。 そこで、ノックピンの突き出し長さを測定して、底着きしないことを確認します。 写真はシリンダー側です。  ヘッド側。  ヘッドガスケットの厚さも測定。  左図が面研無しのノーマルです。 赤い点線位置まで面研した場合、ノックピンの入る深さが浅くなります。 すると、寸法関係によっては右図のようにノックピンが干渉し、 ヘッド、シリンダー、ガスケットが密着しなくなってしまいます。 今回は問題ありませんでしたが、その場合はノックピンを削って短縮する必要があります。  シリンダーヘッド搭載準備。 ヘッドガスケット、カムチェーントンネルのOリング、 ノックピン、オイルラインのOリングをセット。  カムチェーンのセット。 ヘッドを載せたら、カムチェーンをセットします。 しかし、カムチェーンの長さにあまり余裕が無いこと、 カムスプロケット周りが狭いので苦労します。 そこで、  カムチェーンテンショナーを緩めた位置で固定しておいて、  ヘッドカバーも仮止めしておき、  エンジンを横倒しにしました。 カムチェーンやジョイント、クリップを落としそうになってイライラするので、 横倒しにしてしまいます。  カムチェーンの接続。 ジョイントとクリップで接続します。 クリップの向きに注意します。タイヤを駆動するチェーンと同じです。  接続完了。 ふう。  タイミングの確認。 カムチェーンテンショナーを張ります。  フライホイールマグネットのTマークを合わせた時に、  カムスプロケットのOマークが真上になっていればOK。  ヘッドカバーの本締め。 これでエンジンの主要部分の組み立ては完了です。 次はポイント周りを組み立てます。 |