スロットルバルブの開度、開いている量を検出してECUに伝える役目を担っているのが、 スロットルポジションセンサーです。 名前からすると複雑な仕組みを想像してしまいますが、原理はシンプルで可変抵抗器です。 スロットルバルブのシャフトに連結されていて、シャフトが回転すると抵抗値が変化します。  スロットルポジションセンサーのコネクター。 左がメイン、右がサブです。 同じ形状の防水型3ピンコネクターです。  取り外したセンサー。 センサーの取り付け穴は長穴になっていて、取り付け角度が調整できます。 しかしカワサキの場合は調整を推奨していないので、調整は避けた方が良いでしょう。 固定にトルクスネジが使われているのは、安易に触ってくれるなとのメーカーからの意思表示です。  シャフトとセンサーの接続部。 センサー内部にはねじりバネが入っていて、ガタ無く接続される仕組みです。  センサーのカバー取り外し。 接着（溶着？）されているので、小型のノコギリで外周を切りました。 写真は切断後に断面を整えた後です。  構成部品。 意外だったのは、抵抗がフィルム上に構成されていたことです。 オーディオ機器などに使われる可変抵抗器では、抵抗は円盤状になっています。 それと同じ仕組みを想像していたので意外だったのです。  抵抗と電極の位置関係。 バルブシャフトに連動した電極が抵抗に接触しながら移動します。 フィルム状の抵抗はケース外周内側に組み込まれています。  電極先端。 熊手のような形状です。 これも私にとっては意外でした。 可変抵抗器に限らず、接触しながら移動する電気接点の形状は、ソリのような形が一般的です。 そうでないと、引っ掛かったり、相手側を削ったりしてしまうかもしれないからです。 この形状で大丈夫なのか？と思ってしまいます。 大丈夫だから製品となって世に出ているわけですが。  これはバイクとは全く関係のない物で、近くの電子部品店で購入しました。 左上は外観です。 抵抗は円盤状で、その上をソリのような先端形状の電極が移動します。 スロットルポジションセンサーもこのような仕組みを想像していたので意外だったのです。 私が想像するに、一般的な可変抵抗器と異なる仕組みになっているのは、信頼性確保が影響しているのではと思います。 一般的な可変抵抗器は、長期間使用していると接触不良になることが少なくありません。 良いことではないのですが、オーディオのボリュームなどへの使用なら致命的にはなりません。 しかし、バイクの場合は走行不能になる恐れもあるので、それは困ります。 ましてや、振動や温度変化にも耐えなければなりません。 センサーを設計した方に、設計の意図を尋ねてみたいものです。 |