メモです。信用したらいけませんよ～。

ステムベアリングアウターレース径：48mm

シリンダーブロック高さ：90.0mm（部品取りエンジンで測定）

エンジン重量：約31kg（サブフレーム除く）

エンジンオーバーホール後、クーラント注入量約1.2リッター（リザーバータンク除く、ＳＭ指定値の1.45Lはいつも入らない）

エンジンオーバーホール後、ミッションオイル注入量約1.0リットル（＝ＳＭ指定値通り）

購入時　34743km

エンジンオーバーホール完了時　35180km（2014/3/8）

元エンジンからの使用部品

　ヘッド、ミッション、シフトフォーク、シフトドラム、クラッチ板、クランクシャフトAssy、ウォーターポンプ、２ストオイルポンプ、ミッションオイルポンプ

自宅～木崎湖温泉　燃費約17km/l

ブレーキホース長（完全にホースのみ、バンジョー類含まず、ｈ型配管）

マスター～右キャリパー間    615mm

左右キャリパー間                485mm

ニッシンのラジアルマスターって、ブレンボRCSと比較して遊びが大きい？

2014/4/19

キャブのニードルのクリップ位置変更

上から4/5段目　→　3/5段目（薄くした）　中回転でのボコツキは緩和された、かな？

フロントフォーク　イニシャルアジャスターのOリング　JIS P9？（線径1.9mm、内径8.8mm）

1KTキャブの燃料ホース長

分岐～キャブ間　110mm

2021/2/23　セッティングメモ

キースターR1-Z用燃調キット

長野県松本市　海抜約600m

	気温	PJ	NJ	NJクリップ位置 （上から）	MJ	フィーリング
～2/22	15℃	12.5	Y137-S	4/5	230	発進時にややもたつく。  高開度、高回転の吹け上がり重い。
2/23-1	10℃	12.5	Y137-S	5/5	215	発進時のもたつきなく扱いやすい。 高開度、高回転の吹けは軽やか。MJはベストか。 中開度はややもたつく場面も。少し濃い？
2/23-2	10℃	12.5	Y137-L	4/5	215	全領域でほぼベストと思う。スロットルを開けるとリニアによどみなく回転上昇する。 改善の余地があるとすれば、スロットル開度 全閉～1/4位の領域。わずかにぎくしゃくするようなフィーリング。もう気持ち濃いほうが良い？

最近は相変わらずたまにオーバーフローする。フロートバルブ劣化？

2021/4/4　37536km　2ストオイル補充。

　オイル警告灯が点灯したので補充。　

　ヤマハ　オートルーブスーパーRS（赤缶）1リットル。