メモです。信用したらいけませんよ～。 ステムベアリングアウターレース径：48mm シリンダーブロック高さ：90.0mm（部品取りエンジンで測定） エンジン重量：約31kg（サブフレーム除く） エンジンオーバーホール後、クーラント注入量約1.2リッター（リザーバータンク除く、ＳＭ指定値の1.45Lはいつも入らない） エンジンオーバーホール後、ミッションオイル注入量約1.0リットル（＝ＳＭ指定値通り） 購入時 34743km エンジンオーバーホール完了時 35180km（2014/3/8） 元エンジンからの使用部品 ヘッド、ミッション、シフトフォーク、シフトドラム、クラッチ板、クランクシャフトAssy、ウォーターポンプ、２ストオイルポンプ、ミッションオイルポンプ 部品取りエンジンからの使用部品 シリンダー（左右）、クランクケース、クラッチハウジング 新品交換 ピストン（0.25mmO/S）、シフトシャフト、ミッションベアリング、オイルシール等 自宅～木崎湖温泉 燃費約17km/l ブレーキホース長（完全にホースのみ、バンジョー類含まず、ｈ型配管） マスター～右キャリパー間 615mm 左右キャリパー間 485mm ニッシンのラジアルマスターって、ブレンボRCSと比較して遊びが大きい？ 2014/4/19 キャブのニードルのクリップ位置変更 上から4/5段目 → 3/5段目（薄くした） 中回転でのボコツキは緩和された、かな？ フロントフォーク イニシャルアジャスターのOリング JIS P9？（線径1.9mm、内径8.8mm） 1KTキャブの燃料ホース長 分岐～キャブ間 110mm |
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