メモ

メモです。信用したらいけませんよ~。

ステムシャフト径(ベアリングインナーレース圧入部):30mm
ステムベアリングアウターレース径:48mm

シリンダーブロック高さ:90.0mm(部品取りエンジンで測定)

エンジン重量:約31kg(サブフレーム除く)

エンジンオーバーホール後、クーラント注入量約1.2リッター(リザーバータンク除く、SM指定値の1.45Lはいつも入らない)
エンジンオーバーホール後、ミッションオイル注入量約1.0リットル(=SM指定値通り)

購入時 34743km

エンジンオーバーホール完了時 35180km(2014/3/8)
元エンジンからの使用部品
 ヘッド、ミッション、シフトフォーク、シフトドラム、クラッチ板、クランクシャフトAssy、ウォーターポンプ、2ストオイルポンプ、ミッションオイルポンプ
部品取りエンジンからの使用部品
 シリンダー(左右)、クランクケース、クラッチハウジング
新品交換
 ピストン(0.25mmO/S)、シフトシャフト、ミッションベアリング、オイルシール等

自宅~木崎湖温泉 燃費約17km/l

ブレーキホース長(完全にホースのみ、バンジョー類含まず、h型配管)
マスター~右キャリパー間    615mm
左右キャリパー間                485mm

ニッシンのラジアルマスターって、ブレンボRCSと比較して遊びが大きい?

2014/4/19
キャブのニードルのクリップ位置変更
上から4/5段目 → 3/5段目(薄くした) 中回転でのボコツキは緩和された、かな?

フロントフォーク イニシャルアジャスターのOリング JIS P9?(線径1.9mm、内径8.8mm)

1KTキャブの燃料ホース長
分岐~キャブ間 110mm


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