R1-Zレストア(その1)

それではレストア開始です。
あちこちヤレていたり、おかしな修理痕があるので、修理ってレベルじゃなくてレストアって感じです。
まあ、約20年前の車両なので色々問題はありますね。

クラッチレバー・ケーブル。
クラッチレバーを握ると動作が滑らかでなかったので分解してみると
レバーのピボット部のカラーが割れてました。何で???
カラーを交換します。レバーに曲がりなどの損傷は無いのでそのまま使います。
ケーブルも傷んでいないので潤滑してそのまま使います。

タンク取り外し。
錆と埃が酷いです。クーラントのリザーバータンクは蓋がなくなっている上に中身が空でした!
幸いエンジン周りにはクーラントは入っていました。

エアクリーナー。
外そうとして指でつまんだらそこだけ崩れてきました。交換交換っ!!

キャブレター分解。
一応エンジンはかかっていたのですが、キャブレータークリーナーを吹くと通路からは汚れが溶け出してきました。
ガスケット、Oリング類は交換です。

キャブレター組み立て。
ヤマハからは一部のOリングが単体では販売されていないので、ストレート製のキャブレター用
耐ガソリンOリングセットを使いました。

フロートのガスケットなども交換。

ステムベアリング点検。
レースは打コンがついていますので交換が必要ですが今回はグリスアップだけ行いました。
そのうち交換しなければなりませんね。

ラジアルマスターシリンダー。
フロントのマスターシリンダーは劣化が酷かったのでラジアルマスターに交換してしまいます。
ブレーキホースも製作します。

フロントブレーキオーバーホール。
シールとピストンは洗浄・研磨で使えそうなので再利用しましたが、錆の酷かった取り付けボルト、
パッドピン、ブリーダーボルトは交換です。

ハンドルスイッチ。
埃だらけ!分解して掃除します。
部品をなくしてしまうと単体購入できないので慎重に作業します。

綺麗になって動作もスムースです。
全バラにして部品を洗浄、接点を磨き、可動部にはグリスアップ。

キルスイッチ。
機能的には問題ありませんが、経年劣化による退色がひどいです。
復元する方法があれば良いのですがこのままで我慢します。

燃料コックオーバーホール。
右下のパッキン、顔みたいで面白いですね。
このコックは負圧コックですが、ON、RESでもわずかにガソリンが落ちてきてしまいます。
負圧コック部を分解したところOリングの接触面が荒れていたので
軽く研磨したところ直りました。

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