交換部品が届いたので腰上の組み立てを行います。  交換部品。 だいぶ費用がかかりました。これから2ストをきちんとした状態で乗ろうとしたら、 それなりの覚悟が必要です。  YPVS関連部品。  YPVS新旧比較。 左が使用済み、右が新品。 比較してみるとジョイント部の磨耗が一目瞭然です。  YPVS分割状態。 組み込み時は分割しておいてシリンダーの両側から入れます。 この部品、加工が面倒くさいよな・・・生産技術者泣かせだわ。  YPVSジョイント。 ちょっとした問題。穴位置がずれてしまっていてボルトが入りません。 ヤスリで拡げることにします。  ボルト・ワッシャー類。 これらも新品にしてリフレッシュします。  ピストン他。 今回、目立った磨耗や傷も無かったので、ピストンは再使用することにしました。 ピストンピン、スモールエンドベアリング、リングは交換です。  新旧ピストンリング比較。 下の2本が使用済み、上の2本が新品。 使用済みは磨耗して真ん中の溝がほぼ無くなっています。 合口隙間を点検したところ、全て0.37～0.38mm位で標準値（0.35～0.40mm）に入っていました。 使用済みリングでは0.9mm以上ありました。  ピストンリング組み込み。 上方向を示す「T」マークを上に向けて組み込み。 ピストンピンも一旦入れて点検しましたが、ガタなくスルスル回って良い感じです。  組み込み開始。 シリンダーベースガスケットを入れて、  ピストン組み付け。  YPVS組み込み。 シリンダーにYPVSを組み込み、  シリンダー組み付け。 フロント側のナットの締め付けにはトルクレンチが入らないので、 ナットにマーキングをしておいて、トルクレンチが使えるリア側のナットと 同じ位の締め付け角度になるように手で締めてみました。 2ストでカムチェーンも無く、１気筒ずつ作業出来るので作業がし易くて良いですわ。 写真を撮り忘れてしまいましたが、この後でYPVSのジョイントを組みつけています。 ですが、組み付け方によってYPVSが動きが渋くなってしまいます。 どうもジョイントを締め付けるとYPVSが外側に逃げてシリンダーと干渉気味になってしまうのではないかと思われます。 何度か良い位置を探して組み付けました。  シリンダーヘッド組み付け。 カエリが無いかオイルストーンで点検修正。  YPVS駆動ケーブルメンテ。 スロットルワイヤーなどと同じようにグリスアップしておきます。 さて、試走してみます。 10000回転前後の高回転・高負荷時でも確実に吹けるようになりました。 明らかにパワーアップして好調になりました。 ただ、アイドリング時に白煙の量が結構違うのと、オイル消費が多いような気がします。 次はオイルポンプも点検してみましょう。 |
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