管理人の住む長野県の冬の寒さは厳しく、真冬には最低気温がマイナス10℃位になります。 最高気温が0℃を超えない、「真冬日」もあります。 それでも昼過ぎの比較的暖かい時間に半月に1回位は乗るようにしていますが、バッテリーが弱りがちです。 そこで長期間連続接続可能な維持充電器、ヤマハ製（ワイズギア）のバッテリーキーパーを取り付けます。 ちなみにこれは前に乗っていたGPZ1100からの移植です。  右側のカバー取外し。 まずは、赤矢印のボルトを外します。 白矢印のボルトは抜いたらゴムカバーをめくっておきます。 次に赤丸部の突起・ツメを下や手前に引いて外す。 最後にカウルの白線部を外側に引っ張って、ツメの引っ掛かかりを外しながら後方へ引き抜く。  バッテリーカバー取外し。 赤矢印のボルトを外したら、赤丸部の突起を手前に引き抜いて外す。 （写真無し） 次に、車体へのマイナス接続を外す。 バッテリートレイのブラケットを外してトレーを少し引き出してから、 バッテリープラス端子への接続を外すとバッテリーが抜き取れます。 （単純にバッテリーキーパーの接続だけなら抜き取る必要はありません）  抜き取ったバッテリー。  外したついでに端子の腐食防止のために薄くグリスアップ。  バッテリーキーパーの配線を接続。 プラスはバッテリー端子に共締め、 マイナスはフレームのマイナス集合接続部に共締め。  バッテリーキーパーの接続コネクター取り出し位置。 当初、コネクターはGPZ1100と同じようにシート下辺りに出すつもりでした。 しかしZX-14Rはシート下にスペースあまり無いこと、タンク下へ配線を通すのが大変なことから、 写真の位置に出しました。 余った配線はバッテリーの上の隙間に入れてます。  充電器を接続するとこんな感じです。 ・ ・ ・  ハーネスの短縮。 一旦は完成していたのですが、長すぎて余ったハーネスを押し込んであるのが気に入りません。 ハーネスを短くします。 白線のあたりで切って、ギボシを取り付けなおして短くします。  ギボシ圧着。 圧着力不足でコードが抜けてしまうので、圧着後に半田を流してます。 個人レベルで確実に圧着可能な圧着工具があると良いのですが。 写真の工具はHOZAN製で決して3流品ではないのですが、確実な圧着ができません。 力を加えると、ギボシ端子から電線が抜けてしまいます。  短くなりました。  結線完了。 前回同様、コネクター配線は太いアース線に矢印部で結束してクラッチカバーの上あたりに出しています。  作業完了。 このコネクターの位置は目立たず汚れにくいのでおすすめです。 |