あまり気持ちが乗らない作業、プラグ交換をします。 作業スペースが狭いことから、ZX-14Rのプラグ交換作業は少々大変です。 前回のプラグ交換から、20,000kmを走行しました。 プラグの指定交換周期は、12,000km毎なので、倍近く走ってしまいました。 調子が悪くなかったこと、あまりやりたくない作業であることから、先延ばしにしていたのでした。 しかし来月車検を迎えること、アクセルの開け始めでエンジン回転が少しばらつくような感じが 出てきたことから、交換をすることにしました。 車検を迎えることをきっかけに、プラグ交換以外にも、 クーラント交換、タイヤ交換、ブレーキ整備などをまとめて行います。  カウルの取り外し完了。 プラグはこの奥です。 ZX-14Rはモノコックフレームで、エンジンの上にフレームが覆いかぶさっています。 プラグ交換は横から手を入れて行うしかありません。 作業スペースが狭く大変なのです。  エアクリーナーボックスに差し込まれているホースの取り外し。 作業の邪魔になる物は出来るだけ外すか、ずらします。 このホースは差し込まれているだけなので、引き抜いてずらしておきます。  さらに部品の取り外し。  準備完了。 ようやくプラグ上部のスティックコイルが露出しました。 コネクターを抜いてから、引き抜きます。  引き抜いたスティックコイル。 プラグとプラグホールにしっかりはまっているので、これを外すのは大変です。  スティックコイル取り外し時、マイナスドライバー先端を引っ掛ける場所。 あくまで私の作業方法なので、真似される方は自己責任でお願いします。 コイルを手で掴んで引き抜ければ良いのですが、 作業スペースが狭く、つかみ代もないので、それが出来ません。 やむを得ないので私は、マイナスドライバー先端を引っ掛けて持ち上げています。 矢印の下側部分はゴムなので、マイナスドライバー先端を引っ掛けることができます。 本当はもっとスマートな方法がとれれば良いのですが、思いつきません。 実際、空振りしてしまうこともあり、ご覧のように削れた跡が残っています。 皆さん、どうやって取り外しているんでしょうか？ ちなみにサービスマニュアルには、「スティックコイルを上方へ取り外す。」、 「スティックコイルを取り外す際、コイルのコネクタ部分をこじってはいけない。」と、 書かれているだけで、参考になりません。  カワサキ純正のプラグレンチ。 前回は汎用工具で作業しましたが、今回はカワサキ純正のプラグレンチを使用しました。 中折れ式になっていて、車体横からプラグホールに差し込めるようになっています。 レンチを振れる角度は小さいので、組み合わせるラチェットレンチは、 ラチェットのギアが細かい物が良いです。 今回使用したのはファコム製です。  プラグの取り外し。 プラグレンチを差込み、  ラチェットレンチで緩めます。 奥まっていること、電装部品のコネクターなどがあることから、 2番がもっとも大変です。  取り外したプラグ。 特に異常はなく、一安心。  新品プラグとの先端部比較。 外側電極のカドは丸くなってきています。  新品プラグの取り付け。 セオリー通り、まずはプラグレンチを手だけで回し、締められるところまで締めます。 その後、トルクレンチで締付けます。  2番作業時の状態。 短いエクステンションバーを追加して、作業スペースに合わせています。  スティックコイルの復元。 防水・防塵を目的に、ヒダの部分にシリコングリスを塗っておきます。 取り付けは差し込むだけですが、プラグとしっかり噛み合っていなければなりません。 少し左右に回しながら押し込むと奥まで入れやすいようです。 プラグ後端のネジ山とスティックコイル先端が噛み合う「カチカチ」という音と手ごたえで確認します。 外した部品を全て復元して、始動確認すれば作業完了です。 2度目の作業で、初回よりはスムースにできましたが、それでも簡単ではありませんね。 フゥ。 気になっていたエンジンのバラツキは、気持ち、良くなったような感じでした。 |