 「ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ！」 1988年制作のアニメ映画「AKIRA」の序盤、金田が鉄雄に言います。 映画の舞台は2019年、金田のバイクは12000回転で200馬力を発生、という設定です。 時は流れて2012年、量産市販車で200馬力の出力を実現したのがこのZX-14Rです。 1988年の時点では200馬力は夢の出力だったようですが、技術の進歩って凄いですね。 調べてみたところカワサキの場合、1988年当時に最大出力の市販車はZX-10の137馬力でした。 ちなみにこの映画の中では2020年に東京オリンピックが行われる設定になっています。 まるで未来を予想しています。 ・ ・ ・ ZX-14Rを2012年10月に新車で購入しました。 今まで中古車ばかり乗ってきましたが、バイク人生初の新車購入です。 購入が既に2013年モデルの予約が始まるような時期だったため、 ブライトからの取り寄せが出来ず、他府県のショップから取り寄せてもらいました。 取り寄せ費用、ETCなども合わせて総額180万円！でした。 あらかじめ実車を確認せずに購入手続きを進めたため、納車日に初めてまたがることになりました。 まずはまたがってスタンドをはらって引き起こし。意外に軽い！重心が低いように感じます。 あくまでそれまで乗っていた水冷GPZ1100との比較ですが。 次にポジションですが、ちょっと前傾がきつく感じます。ステップ位置も高く感じます。 昔乗っていたレプリカのZXR400をちょっと思い出しました。 まあ今まで乗っていたのがアップハン仕様に改造したGPZ1100なのでそう感じるのも無理も無いですね。 納車3ヶ月ほど経過した時点では慣れてきてきつさは感じていません。 足つきはあまり良くはないです。身長170センチの管理人ですが、ライディングブーツを履いた状態だと 両つま先は接地しますが、かかとは３センチほど浮きます。もう少し足つきが良いと安心です。 走り出した感覚ですが、全てが軽く感じます。エンジンのツキ、クラッチ、ハンドリングなど 知らされなければ1400CCとは気付かないような感じです。 低速トルクは十分ですが、図太い感じまではしないです。 ※後に知ったのですが、セカンダリーバルブというものが備わっていて、 低～中回転域で吸気制限をしているようで、これを外すと1400CC本来のトルクになるようです 最大出力200馬力ですが、待ち乗りでも乗りやすい。 「ピーキーすぎて無理！」ということはありません。 高回転まで使えばそりゃあもう怒涛の加速をしますが、スムースでどっかん加速ではないです。 以下は各部のインプレです。 エンジン◎ 200馬力！不満なわけがない！ ただ、たまに２速から３速へのシフトをミスることがある。 まだあたりがついてないだけ？ → と、思っていたら初回のオイル交換以降、劇的に改善してミスることはなくなりました。 工場出荷時のオイルとの相性が悪かったのか？？？ ３段階のトラクションコントロールですが、３は使いにくいです。 コーナーの立ち上がりで大きめにアクセルを開けると効きすぎてしまい、 一気に失速します。最初は何が起こったのがわからず焦りました。 なので、通常は２にセットしています。 ハンドリング〇 安定志向。悪く言えば曲がらない。（低重心のせいか）意外にＵターンはしやすいです。 だたハンドルをいっぱいに切ると手首がタンクカバーに挟まりぎみなのが残念。 ブレーキ◎ （意外にも）十分。２本掛けで十分な制動力が得られるし、コントロール性も良いです。 買ったらマスターとキャリパーをブレンボに取り替えようと思ってましたが今のところノーマルで満足しています。 ウインドプロテクション△ これは不十分。スタイリング重視のためなのかスクリーンが低く小さく効果が弱いです。 特にGPZと比較すると幅が小さいせいか肩に風圧を強く感じます。 社外品の高さのあるものに交換しようと思いますが、幅だけは改善しようがないですな・・・。 クラッチ◎ ラジアルクラッチマスターシリンダーのせいか重くないし半クラも出しやすいです。 収納× これはダメ。シート下にほとんどスペースがありません。 わずかに空いているスペースもETCで埋まってしまいます。 購入後早速トップケースを取り付けました。 ライト◎ 明るい。十分です。 その他 アジア一般仕様なのでセンタースタンド付きです。 私は頻繁にチェーン給油をしたり、タイヤ交換を自前で行うので重宝します。 ハンドルの固定にSUSボルトが使われていてちょっと複雑な気分。 錆びにくいですがかじりやすくあまり好きではないので。   キーON時の動画を撮ってみました。 派手ですな。 |