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オイル・オイルフィルター交換

購入から約1000キロを走ったのでオイルとオイルフィルターの交換をします。
私の場合、通常は1年に1回大体5000キロ前後で春にオイル交換することに決めていますが、
マニュアルで初回は1000キロでの交換を指示されているので点検も兼ねて早めに交換です。

用意したオイルとオイルフィルター。
オイルはヤマハのヤマルーブ プレミアムです。
フィーリング的には可もなく不可もなくといったところですが、ヤフオクでペール缶で購入すると約800円/Lとお買い得でした。
もっと高いオイルをおごったら?との声も聞こえてきそうですが、このオイルで何の問題も無いと思っています。
10万キロ走破したGPZ1100の後半はずっとこのオイルを使っていました。

エンジン下部のエンジンオイルドレンボルトとオイルフィルター。
サービスマニュアルにはオイルフィルターを交換する際には左ロアカウルを外す指示がありますが、
外さなくても交換できそうです。・・・というかロアカウルを外すのは結構面倒なので外さずに作業します。

ドレンボルトの向きですが、ZX-14Rでは写真のように前方を向いています。
2011年までのZX-14/ZZ-R1400では下向きだったようですが変更されています。
ちなみにサービスマニュアルやパーツリストのイラストでは下向きのままで描かれていて修正されていないんですよね。
(実車とイラストが一致しないのでちょっと考えてしまいました)

ドレンボルトを緩めてオイルを排出します。
オイルフィルターの取り付け部とのクリアランスが無いのでコンビネーションレンチかメガネレンチが必要です。
ラチェットにソケットレンチの組み合わせだとラチェット本体が干渉しそうですが、
ユニバーサルジョイントか首振りエクステンションを使えば作業できそうです。


オイルフィルターも外します。
フィルターレンチサイズは64mmです。

フィルターも外してオイル排出中。
カウル脱着不要、オイルがエキパイに垂れない、フィルターがカートリッジ型、ドレンボルトが1箇所、
ということでZX-14Rはオイル交換しやすくて良いです。
GPZ1100は真逆で、アンダーカウル脱着が必要、オイルがエキパイに垂れる(社外マフラーのせいかも)、
フィルターがカートリッジ型でない、ドレンボルトが2箇所、ということで比べると面倒なのです。

新しいフィルターを取り付け、ドレンボルトも締めたら、新しいオイルを入れます。
フィラーキャップを外すとすぐにクラッチバスケットがあるのでノズルを深く入れにくいのがちょっと欠点です。

フィルターの取り付けですが、サービスマニュアルには締め付けトルク17N・m(1.7kgf・m)の指示とともに、
「手でオイルフィルタを締めてもこのトルクは得られないため、手によって締め付けは行なってはいけない。」、記載があります。
「手締めで良い」と誰かに聞いたような気がしますし、雑誌にも載っていたような気がしますが、それでは不十分なようです。
今回はトルクレンチで締めてみたところ、手締めの位置から3/4回転ほど廻りました。

途中で1度エンジンを始動させてオイルをめぐらせてから
レベルゲージで確認しながらオイルを入れていきます。
サービスマニュアル指示はフィルタ交換時のオイル量は4.2リットルですが、4.4リットル位入りました。

抜いたオイルの残渣を確認。
新車の初回オイル交換なので、多少は金属粒子が混じるのを予想していましたが見つかりませんでした。
大きな異物なども無くて一安心です。

オイル交換時にいつも使っているドレンワッシャー。
ストレート製で30枚入りで270円と安いので毎回交換しています。
純正(下)と比べて外径が小さいですが問題ありません。
交換しなくてもすぐに漏れたりはしないのは分かっていますが、やっぱり交換すると気分が良いです。

オイル交換後、明らかにシフトの入りがよくなり、シフトチェンジ失敗が少なくなりました。
交換前まではシフトが渋めでたまにシフトチェンジ失敗することがあったので。
エンジンの廻り方・騒音・フィーリングの変化はよく分からなかったです。