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タンクの錆取り、コーティングを行っていますが、
燃料コックも整備します。
洗浄。
錆やゴミが詰っていたので流路の確認も兼ねて洗浄しておきます。
ワコーズのエンジンコンディショナーを使用。
流路は乾燥後にライトで照らして点検します。
用意したパッキン類などの新品部品。
幸い整備に必要な部品は全て新品が購入できました。
ストレーナーのフィルター組込み。
タンクへ取付ける時の取付けネジはこの中にあるので仮組みです。
切り換えコック部の組立て。
一応摺動部なので潤滑しておきます（しなくても問題ないかもしれませんが）。
FCRキャブのメンテナンスに使われるガソリンに溶けないグリス「バリエルタ」を使用。
非常に高価なグリスでチューブ１本で１万円とかしますが、
そんなに使う物ではないのでヤフオク！で小分けされた物を購入しています。
＜追記修正＞
「バリエルタ」で潤滑はしてはいけません。
かたまりがキャブへ流れていった場合、フロートバルブ部に引っ掛かり、
オーバーフローの原因になることがあるようです。
無潤滑で問題ありません。
ニップル部の縦傷。
ガソリンホース接続のニップル部に深い傷がありました。
過去の分解時になかなかホースが外れないので、ホースをカッターナイフで切り開いたようです。
その時にニップルまで傷付けてしまったようです。
･･･ったく、何をしているのやら。ガソリンがにじんでしまうかもしれません。
ホースを外しにくい場合は、ニッパーなどで慎重に少しずつ切るなどして
ニップルに傷を付けないようにしないといけません。
修正。
ヤスリでならしておきます。
特に直径の太い、抜け止めのカエシの部分の段差を消しておきます。
キャップのパッキン交換。
走行中にガソリンが漏れてくる、とオーナーから言われていましたが、
パッキンはヒビ割れでご覧の有様でした。
新品に交換。
整備完了。
コックの切り替えバルブのプレートを押さえるビスは錆がひどいので、
後で交換することにします。
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