CL125　その95　クラッチケーブル・メーター交換

クラッチケーブルは当時物で、アウターのあちこちにヒビが入っています。

注油はしてみましたが、内部で錆が発生しているようです。

乗れないことはありませんが、ケーブルが引っかかるような感覚があります。

微妙な操作が出来ないので交換します。

入手したクラッチケーブル。

新品ですが、リプロ品のようです。

純正（上）との比較。

純正より40mmほど長いです。

しかし、アウターとインナーの長さの差は同じなので使えそうです。

ケーブル先端のタイコ。

わずかに大きく、エンジン側のホルダーを通すことができません。

タイコの加工。

仕方ないのでタイコの外周を削って直径を小さくしました。

ケーブルを交換した効果は絶大でした。

微妙な半クラッチ操作もやりやすくなりました。

新品のケーブルにはあらかじめ注油してあります。

滑らかな操作が出来る他、錆びの発生も抑えられるので耐久性が段違いになります。

外したケーブルに付いているゴム製の部品。

目的がよく分からず、以前から気になっていました。

気になるので、切開して内側を見させてもらいましょう。

切開した部品。

単純にカバーなんでしょうか？？？

ケーブルを伝ってくる雨水がタイコ部に付着するのを防ぐとか？？？

結局目的がはっきりしませんでした。

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次は、メーターの交換です。

交換前のメーター。

ひどい色褪せです。

防水も甘くなっていて、結露して曇ってしまうこともよくあります。

奇跡的に新品のメーターを入手できたので交換します。

交換作業中。

新旧の比較。

交換完了。

いやー、新品はやっぱり良い！

長期在庫なので動作が心配でしたが、問題ありませんでした。

内部のグリスなどは古いままなので、本当は取り付け前に

メーター修理専門業者にオーバーホールを依頼するのが良いのですが。

メーターには160km/hまで目盛りがありますが、そんなに出ないでしょう。

表示の通り、4速で引っ張っても120km/hがせいぜいです。

そんなに出しちゃいけない＆出したくもないですけどね。