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ようやく古いプラグを取り外すことができました。
新しいプラグを取り付けます。
取り付けるプラグ。
デンソーのイリジウムプラグIXU24です。
新旧プラグ比較。
今まで取り付けられていたのはNGKのDCPR8Eでした。
プラグの取り付け。
ねじ込み始めは、力を入れやすいハンドル類を使用せず、指先の力だけでねじ込みます。
ハンドル類を使用すると、ねじ山が正しくかみ合っていない状態で
無理にねじ込む原因になり、ねじ山を傷めてしまいます。
プラグ交換は、一般的にはメンテナンス初心者向けの作業とされています。
しかし、失敗したときの代償が大きく、油断は禁物です。
最悪の場合は、車体からエンジンを下ろし、分解が必要になってしまいます。
トルクレンチで本締め。
プラグを指先だけでねじ込んでいき、ガスケットが着座したのを確認したら、
トルクレンチで本締めします。
あとはイグニションコイルを差し込み、
コネクターを接続してプラグ交換作業は完了です。
ふぅ。
スロットルワイヤーの点検。
せっかくの機会なので点検しておきましょう。
ホツレはなく問題なし。
防錆と潤滑のためにグリスを塗っておきます。
エアフィルターハウジングのコネクター。
スロットルボディ接続部にグリスを薄くぬっておき、接続しやすくしておきます。
ブリーザーパイプの接続復元。
エアフィルターハウジングとスロットルボディの接続確認。
コネクターがめくれたりしていないかよく見て確認しておきます。
写真下、アイドルエアホースも復元。
ナットで固定。
サイドカバーの取り付け。
プラグ交換後、試走してみました。
プラグ交換前と同様、普通に不具合なく走ります。
交換の効果は分からなかったわけですが、
調子が悪くなる前に手をいれたわけで、それで良いのです。
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