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「ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ！」
1988年制作のアニメ映画「AKIRA」の序盤、金田が鉄雄に言います。
映画の舞台は2019年、金田のバイクは12000回転で200馬力を発生、という設定です。
時は流れて2012年、量産市販車で200馬力の出力を実現したのがこのZX-14Rです。
1988年の時点では200馬力は夢の出力だったようですが、技術の進歩って凄いですね。
調べてみたところカワサキの場合、1988年当時に最大出力の市販車はZX-10の137馬力でした。
ちなみにこの映画の中では2020年に東京オリンピックが行われる設定になっています。
まるで未来を予想しています。
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ZX-14Rを2012年10月に新車で購入しました。
今まで中古車ばかり乗ってきましたが、バイク人生初の新車購入です。
購入が既に2013年モデルの予約が始まるような時期だったため、
ブライトからの取り寄せが出来ず、他府県のショップから取り寄せてもらいました。
取り寄せ費用、ETCなども合わせて総額180万円！でした。
あらかじめ実車を確認せずに購入手続きを進めたため、納車日に初めてまたがることになりました。
まずはまたがってスタンドをはらって引き起こし。意外に軽い！重心が低いように感じます。
あくまでそれまで乗っていた水冷GPZ1100との比較ですが。
次にポジションですが、ちょっと前傾がきつく感じます。ステップ位置も高く感じます。
昔乗っていたレプリカのZXR400をちょっと思い出しました。
まあ今まで乗っていたのがアップハン仕様に改造したGPZ1100なのでそう感じるのも無理も無いですね。
納車3ヶ月ほど経過した時点では慣れてきてきつさは感じていません。
足つきはあまり良くはないです。身長170センチの管理人ですが、ライディングブーツを履いた状態だと
両つま先は接地しますが、かかとは３センチほど浮きます。もう少し足つきが良いと安心です。
走り出した感覚ですが、全てが軽く感じます。エンジンのツキ、クラッチ、ハンドリングなど
知らされなければ1400CCとは気付かないような感じです。
低速トルクは十分ですが、図太い感じまではしないです。
※後に知ったのですが、セカンダリーバルブというものが備わっていて、
低～中回転域で吸気制限をしているようで、これを外すと1400CC本来のトルクになるようです
最大出力200馬力ですが、待ち乗りでも乗りやすい。
「ピーキーすぎて無理！」ということはありません。
高回転まで使えばそりゃあもう怒涛の加速をしますが、スムースでどっかん加速ではないです。
以下は各部のインプレです。
エンジン◎
200馬力！不満なわけがない！
ただ、たまに２速から３速へのシフトをミスることがある。
まだあたりがついてないだけ？
→ と、思っていたら初回のオイル交換以降、劇的に改善してミスることはなくなりました。
工場出荷時のオイルとの相性が悪かったのか？？？
３段階のトラクションコントロールですが、３は使いにくいです。
コーナーの立ち上がりで大きめにアクセルを開けると効きすぎてしまい、
一気に失速します。最初は何が起こったのがわからず焦りました。
なので、通常は２にセットしています。
ハンドリング〇
安定志向。悪く言えば曲がらない。（低重心のせいか）意外にＵターンはしやすいです。
だたハンドルをいっぱいに切ると手首がタンクカバーに挟まりぎみなのが残念。
ブレーキ◎
（意外にも）十分。２本掛けで十分な制動力が得られるし、コントロール性も良いです。
買ったらマスターとキャリパーをブレンボに取り替えようと思ってましたが今のところノーマルで満足しています。
ウインドプロテクション△
これは不十分。スタイリング重視のためなのかスクリーンが低く小さく効果が弱いです。
特にGPZと比較すると幅が小さいせいか肩に風圧を強く感じます。
社外品の高さのあるものに交換しようと思いますが、幅だけは改善しようがないですな・・・。
クラッチ◎
ラジアルクラッチマスターシリンダーのせいか重くないし半クラも出しやすいです。
収納×
これはダメ。シート下にほとんどスペースがありません。
わずかに空いているスペースもETCで埋まってしまいます。
購入後早速トップケースを取り付けました。
ライト◎
明るい。十分です。
その他
アジア一般仕様なのでセンタースタンド付きです。
私は頻繁にチェーン給油をしたり、タイヤ交換を自前で行うので重宝します。
ハンドルの固定にSUSボルトが使われていてちょっと複雑な気分。
錆びにくいですがかじりやすくあまり好きではないので。
キーON時の動画を撮ってみました。
派手ですな。
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