メモです。信用したらいけませんよ～。
ステムシャフト径（ベアリングインナーレース圧入部）：30mm
ステムベアリングアウターレース径：48mm
シリンダーブロック高さ：90.0mm（部品取りエンジンで測定）
エンジン重量：約31kg（サブフレーム除く）
エンジンオーバーホール後、クーラント注入量約1.2リッター（リザーバータンク除く、ＳＭ指定値の1.45Lはいつも入らない）
エンジンオーバーホール後、ミッションオイル注入量約1.0リットル（＝ＳＭ指定値通り）
購入時 34743km
エンジンオーバーホール完了時 35180km（2014/3/8）
元エンジンからの使用部品
ヘッド、ミッション、シフトフォーク、シフトドラム、クラッチ板、クランクシャフトAssy、ウォーターポンプ、２ストオイルポンプ、ミッションオイルポンプ
部品取りエンジンからの使用部品
シリンダー（左右）、クランクケース、クラッチハウジング
新品交換
ピストン（0.25mmO/S）、シフトシャフト、ミッションベアリング、オイルシール等
自宅～木崎湖温泉 燃費約17km/l
ブレーキホース長（完全にホースのみ、バンジョー類含まず、ｈ型配管）
マスター～右キャリパー間 615mm
左右キャリパー間 485mm
ニッシンのラジアルマスターって、ブレンボRCSと比較して遊びが大きい？
2014/4/19
キャブのニードルのクリップ位置変更
上から4/5段目 → 3/5段目（薄くした） 中回転でのボコツキは緩和された、かな？
フロントフォーク イニシャルアジャスターのOリング JIS P9？（線径1.9mm、内径8.8mm）
1KTキャブの燃料ホース長
分岐～キャブ間 110mm
キャブレター比較 3XC(R1-Z)・1KT(TZR250)
2021/2/23 セッティングメモ
キースターR1-Z用燃調キット
長野県松本市 海抜約600m
最近は相変わらずたまにオーバーフローする。フロートバルブ劣化？
2021/4/4 37536km 2ストオイル補充。
オイル警告灯が点灯したので補充。
ヤマハ オートルーブスーパーRS（赤缶）1リットル。